Mivel az LCR legnagyobb művésze volt az elmúlt évben, Zarco továbbra is kulcsfontosságú a 2025-ös innovációs munkájukhoz. Az új megtiszteltetés, hogy gyermekkori japán bajnokuk lett, Takeshi Tsujimura, aki az 1993-as Osztrák Nagydíjon aratott győzelmeivel büszkélkedhet. Az évük ötödik versenyén Tsujimura honfitársát, Kazuto Sakatát verte meg a Salzburgringen, ahol a versenyző mindössze 18 éves és 316 hetes volt. A Honda Party Asia versenyzője, Kaito Toba első győzelme a Katari Nagydíjon végül lelkes akadályt jelentett, így közel több szezont töltött laza idővel, mire egy kiváló japán pilótára várt, hogy megnyerje az alsóbb kategóriás versenyt, és ezzel biztosan beírta magát a rekordkönyvekbe.
A legújabb Rossi-Lorenzo páros
Később csoportvezetőt és tulajdonost is kapott. Lenyűgöző adatok Japánból és Svédországból, jól zárja a régiót. Holnap lesz a kérdés, hogy kiválasszuk a valaha volt legjobb japán autóversenyzőket. Noboru Ueda egy kiváló japán Grand Prix motorversenyző, aki többnyire 125 köbcentis motorral versenyzett.
Teljes beavatott
A japánokról köztudott, hogy hihetetlenül romantikusak abban, amit csinálnak. Ami a motoros versenyzést illeti, bizonyos japán versenyzők lenyűgözték a közönséget, és bebizonyosodott, hogy nem szabad őket figyelmen kívül hagyni. A MotoGP™-ben szereplő legújabb motorok prototípusok, azaz kifejezetten versenyzésre tervezett kerékpárok, amelyeket nem a nagyközönség számára rendelésre gyártanak. Néhány tipp arról, hogy mi különbözteti meg a MotoGP™-t a gyűjteménytől, beleértve a WorldSBK-t is, amely szintén nagyszerű versenyrajongókat kínál, még akkor is, ha a versenyzők az olcsóbb „sorozatgyártású” gépeket kedvelik. Agostini nyolcadik legnagyobb kategóriájának története 1975-ben történt egy Yamahával, ami egy olyan korszak kezdetét jelentette, amely jól illett a 2000-es évekhez, amikor a Honda, a Suzuki és a Yamaha japán erőművek voltak a Grand Prix versenyzés vezető beszállítói.
Raul Fernandez lángra lobbantotta a világot Moto2™-s kezdő karrierjével, nyolc ugorjon át erre a weboldalra győzelmet aratva, miközben kissé visszaesett a címvédő versenyben. Egy győzelemmel helyet szerzett magának a kiemelt kategóriában, de a srácnak még mindig nem sikerült utolérnie őket, pedig voltak már nehézségei. Fernandez, aki a kategóriában a negyedik, és Aprilia motorokkal harmadik évét tölti, áttörést érhet el.
Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo People)
- A Honda MotoGP iránti elkötelezettsége és a Motegiben befektetett különleges pénze segítette a versenyzést az új pályán, a versenynaptár egyik legfontosabb helyszínén.
- Giacomo Agostini nyolc közösségi címe az új csapat élére repít, eggyel megelőzve Valentino Rossit.
- Legnagyobb évét 1994-ben érte el, amikor öt futamot nyert meg, és harmadik lett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.
- Jorge Martin, aki frissen érkezett a 2024-es első MotoGP™ közösségi versenyre, ismét be akarja bizonyítani, hogy a kételkedők tévednek.
Abe már fiatalon szembesült a versenyzéssel, 11 évesen minimotorokkal kezdett száguldani, 15 évesen pedig közúton száguldozott. Ő lett a legfiatalabb névadó bajnok 1993-ban, amikor megnyerte a Japán Autópálya Verseny címet az 500 köbcentis kategóriában. A srác az 1994-es Japán Nagydíjon is versenyzett, ahol lenyűgözte az akkor 14 éves Yamaha csapatot, Valentino Rossit. A MotoGP™ a világ legnagyobb motorkerékpár-versenybajnoksága, amely a világ legtehetségesebb kerékpárosait vonultatja fel, és a 22. Nagydíjról indulva évente világszerte száguld. Ez a motorversenyzés csúcspontja, amelyet a Nemzetközi Motociklizmus Szövetsége (FIM) befolyásolt, a MotoGP™-től a FIM Nagydíj iparági címéig. Korábbi csúcskategóriás motorkerékpár-sebessége a japán egyik legjobbja, mivel a partnerek között van, így eredményeket érhet el mind a Superbike iparági versenyeken, mind a MotoGP-n.
Pályafutása során Ukawa négy Grand Prix-t és négy Suzuka 8-as sikerversenyt nyert. Az FIM visszavonta a versenyszámát, amelynek kerékpárja 74-es, és amelyet egyetlen versenyző sem használt azóta. Az új FIM Katót a Grand Prix „Legendájának” nevezte el. Egy másik japán versenyző, Satoshi Motoyama Kato bukása miatt a sisakjába lökte Kato lendületét.
A zászlótól zászlóig tartó verseny korábbi, talán rendkívül izgalmas győzelme Brad Binderé volt a 2021-es Osztrák Nagydíjon. Az új Southern African hihetetlen képességeket mutatott, és összeszedték a bátorságukat, hogy megszerezzék a győzelmet, miután úgy döntöttek, hogy a fejlett gumiabroncsok mellett maradnak az utolsó három körben tapasztalható nagy vízállás ellenére. Az élen haladó KTM-ek közül csak egyetlen maradt a boxutca éjszakai bejáratánál, és új kockákat dobhattak. A japán csapat több mint 300 versenyt szerzett az élen haladó csoport rekordjaiban. És ez nem is csoda, hiszen a nyolc legjobb világbajnok autójuk közül öten versenyeztek azért, hogy megszerezzék ezeket.
Egy igazi gyémánt a kemény terepen. Takazumi próbálkozása ezért hatalmas üzletet kötött a Yamahával az 1976-os modellért. Hihetetlen következetességüknek köszönhetően megszabadulhatsz a közösségi bajnoktól az 1/4 literes autók közül, miközben más sikereket is elérsz az ő rendszerükkel, de Svédországban. 1977 a megerősítés éve. Katayama rekordokat döntött meg az első címmel rendelkező japán versenyző megszerzésétől kezdve, 350 köbcentis autóban. Néhány nyereség ellenére is küzdött a nevének megőrzéséért, és az 500 köbcentis autójára kellett koncentrálnia. Mint a Yamaha pilótája, nagyon jól ismeri az új rendszereket, és gyorsan alkalmazkodik. 1982-ben a srác rekordot állított fel a szexi ligában azzal, hogy megnyerte a vezető csoportversenyt… Svédországban. Csak 1983 után sikerült elérnie, az ötödik helyen végzett összesítésben, majd úgy döntött, hogy feladja a versenyt.
Tiszteletből kiindulva Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon. A srác először 1993-ban kezdett el ügyesen versenyezni a Honda alatt, ahol két egymást követő bajnokságot nyert 1995-ben és 1996-ban, majd a következő szezonban feljutott a 250 köbcentis kategóriába. A srác 2002 után visszavonult, de 2016-ban visszatért a terepversenyzéshez egy Yamaha YZF-R25-tel az MFJ All the Japan Street Competition JP250 versenyen. A motoros versenyzés világa mindig is új területet jelentett a japán versenyzők számára.
Problémák merültek fel a profik cselekedeteivel kapcsolatban közvetlenül a fagyasztás után. Ehelyett az új kanyarszakértők egy hosszabbítóba vittek, és letérhettél a pályáról. Kato balesete az első halálos baleset volt, amely egy nagyszerű Grand Prix motorverseny-versenyen történt a Suzuka versenyen; ők a korábbi motorsport-fagyás a pályán Jules Bianchi 2014-es Formula–1-es Japán Nagydíjig. Ezen sikerek ellenére Kato csak 2000-ben futott be első teljes Grand Prix szezont, mivel csak az új 250 köbcentis autóban versenyzett, egy kiváló Hondával. A srác öt versenyszezont nyert meg (ebből kettőt a japánoknál), és a harmadik helyen végzett a versenyen. A srác befejezte az összes versenyt a 2000-es év első állomásán. 2001-ben a srác uralta az új 250 köbcentis versenyt. A srác nullával kevesebb, mint 11 eseményt gyűjtött be, ami egy archívum a 250 köbcentis kategóriában, de a mai napig megállja a helyét, miután a csapat Moto2-be váltott, és könnyedén megszerezte az új identitást. 1 évben egy új listát állított fel, hogy a legtöbb tételt szerezze meg egyetlen év alatt a 250 köbcentis kategóriában, amely 322 tételt tartalmaz.
